小黄车ofo又搬家了，从2014年创立到现在，ofo已经搬了5次家。最开始，ofo搬家一直为人们津津乐道，仿佛是一个即将成功的创业故事，大家等待的，就是ofo成功IPO的那一刻，这个故事圆满而美好，但故事终究是故事，美好的结局只是想象。

　　中关村，是ofo的起家、发家之地，也是ofo落寞之地。也许是熟悉，也许是习惯，戴威创业，一直没有离开北京大学的势力范围。同其他创业团队一样，刚开始，戴威在龙湖唐宁ONE小区办公，一年后，搬到北大附近的双层复式酒店式公寓。

　　又一年后，当戴威拿着融来的1.3亿美元C轮，ofo终于阔气了一把，把办公地点搬到了理想国际大厦。如果你一直浸淫在互联网圈，就会知道理想国际大厦对互联网行业有多么重要，耳熟能详的很多公司，比如新浪、商汤科技等等，都曾经在、或者现在还在这座大厦中办公。

　　这的确是一片风水之地，戴威带领ofo在理想国际大厦经历了最鼎盛的荣光，经过了扩张期，与摩拜最激烈的竞争时期，还达到过日均3200万单的最高数据。

　　或许觉得互联网金融中心的风水更好，风头更劲，已经陷入困境的ofo，将办公地点搬到了距离理想国际大厦不远的互联网金融中心。不过这一次，这座大厦没有给ofo带来任何运气，反而成为ofo的伤心之地，曾经围绕互联网金融中心，上门讨要押金的人们围了一圈又一圈，ofo多次因为押金问题，登上各大媒体的重要位置。

　　ofo的员工从6000多人，到现在只剩下200多人，主要还是以软件、财务、法务等。不过ofo也在尝试自救，除了原有的业务，ofo还在积极尝试智能电动车等新业务，谋求出路。

　　到目前，ofo仍有超1500万用户在排队等待退押金。期间，ofo退款速度并不一致，比如，2月16日-18日，退款数量为2.2万人，而在8月19日-21日，退款数量为5600人。退款的节奏非常的随意而不严谨。

　　戴威本人也在困局之中，因为子公司东峡大通被列入被执行人名单，法院作出了“限制消费令”。他到外地出差，不能坐飞机和高铁，只能开车和乘坐普通火车。

　　首先，对于1500万用户的押金，需要采取有效措施予以解决，这是悬在ofo头上的一把剑。很多用户已经等了一年多，一直没有退款成功，用户通过各种渠道投诉的比比皆是，ofo仅存的一点口碑已经消失殆尽。

　　其次，既然ofo是一家还在正常运营的公司，但现在拨打ofo的客服电话，显示为空号。有用户曾经购买过优惠月卡，到期之后，自动从微信端扣款支付月费，当用户电话咨询的时候，发现无法联系上ofo公司，公开的电话显示为空号。客服电话，是公司与用户之间联系的纽带，直接电话变空号，用户如何与之沟通呢？

　　与之形成鲜明对比的是，ofo在微信上有入口，与微信的支付系统深度绑定，扣款环节自动且顺畅，当你出现问题时，与ofo的沟通却极其不顺畅，显然，这不是一家负责任公司能做的事。

　　第三，当初ofo与摩拜大战时，留下了很多不能用的自行车，这些自行车远没有到报废的程度，很多车甚至是新车。然而这些车子，随着ofo陷入困境，早已无人维护。这批数量巨大的自行车，堵塞交通，占用大量地皮堆积，造成了巨大的社会成本和环境成本，ofo对此应承担直接责任。

　　最后要说一点，现在看来，ofo就是戴威，戴威就是ofo，戴威与ofo已经深度绑定在一起。戴威仍然很年轻，未来还有无线可能，对于ofo善后的妥善处理，不仅有利于ofo，也有利于戴威未来的发展。（紫金财经）返回搜狐，查看更多